GWM Tank 300 SUV

Što se tiče snage, GWM Tank 300 SUV pokazuje hvalevrijedne performanse. Cijela serija je opremljena robusnim 2.0T motorom koji se može pohvaliti maksimalnom snagom od 227 konjskih snaga, impresivnom izlaznom snagom od 167KW i izuzetnim okretnim momentom koji doseže do 387Nm. Iako njegovo ubrzanje od nula stotinu možda nije izvanredno, stvarno iskustvo snage ostaje zadovoljavajuće s obzirom na težinu GWM Tank 300 SUV-a koja prelazi 2,5 tone.

Kao niša kategorija automobila, terenska vozila se suočavaju sa izazovima u postizanju istih prodajnih performansi kao i urbana SUV vozila; međutim, uvijek su skupljali značajnu bazu obožavatelja. Unutar posvećene zajednice, brojni off-road entuzijasti strastveno se zalažu za avanturu i posjeduju urođenu radoznalost da istražuju neistražene teritorije.

Posjedujem duboku fiksaciju na "poeziju i koncept udaljenosti", a ako se želi upustiti u odvažne poduhvate i upustiti se u istraživanja, terensko vozilo sa izuzetnim terenskim sposobnostima postaje neizostavno.
 

GWM Tank 300 SUV je veoma popularan model na tržištu terenskih vozila, a njegova prodaja čini oko 50% cjelokupnog segmenta. Ova izjava nije preterivanje; na primjer, dok je ukupan obim prodaje na tržištu terenskih vozila u 2021. godini dostigao oko 160,000 jedinica, samo Tank 300 je ostvario izuzetnu prodaju od čak 80,000 jedinica tokom te godine, predstavlja polovinu tržišnog udjela. Sada se udubimo u prednosti proizvoda Tank 300. Pozicioniran kao kompaktno terensko vozilo, može se pohvaliti dimenzijama od 4760 mm (dužina), 1930 mm (širina) i 1903 mm (visina), zajedno sa međuosovinskim razmakom koji se mjeri na relativno velika veličina među modelima u svojoj klasi - konkretno na 2750 mm.

Budući da se radi o hardcore terenskom vozilu, automobil neće biti konstruisan na osnovu nosive strukture karoserije urbanog SUV-a; umjesto toga, biće izgrađen na nenosivoj konstrukciji karoserije. Šasija ima nosač koji podržava komponente koje nose opterećenje kao što su motor, mjenjač i sjedišta, čime se povećava krutost okvira vozila. Automobil ima prednje nezavisno ogibljenje sa dvostrukim ručicama u kombinaciji sa zadnjim neovisnim ogibljenjem sa više karika za svoju strukturu šasije. Postavljanjem mjenjača i motora okomito, olakšava se prijenos težine s prednje na sredinu karoserije automobila, a istovremeno se sprječavaju pojave klimanja izazvanih naglim kočenjem. Što se tiče pogonskog sklopa, ovo vozilo je opremljeno 2.0T turbo motorom koji isporučuje maksimalnu izlaznu snagu od 227 konjskih snaga i maksimalni obrtni moment koji dostiže 387 Nm.

Sistem prenosa uključuje 8AT menjač koji obezbeđuje ZF. U stvari, uprkos zadovoljavajućim specifikacijama za njegov 2.0T motor samo u obliku podataka iz knjige, zbog njegove težine praznog vozila koja prelazi 2,1 tonu, izlazna snaga možda neće biti tako velika što rezultira vremenom prekida od približno 9,5 sekundi.

Automobil dolazi standardno sa sistemom pogona na sva četiri točka, koji je dostupan u dvije varijante. Terenska verzija ima sistem pogona na sva četiri točka sa deljenjem vremena koji omogućava prebacivanje režima preko dugmeta za prenos na prednjem podu. Nudi tri načina rada: 2H (brzi pogon na dva točka), 4H (brzi pogon na sva četiri točka) i 4L (pogon na sva četiri točka male brzine). S druge strane, urbana verzija je opremljena pravovremenim sistemom pogona na sva četiri točka koji uključuje samo blokadu središnjeg diferencijala bez blokade diferencijala prednje/zadnje osovine. Vrijedi napomenuti da uključivanje tri brave nije dio standardne opreme za off-road modele. Što se tiče 2.0T Challenger-a, on ima samo opcionu blokadu diferencijala stražnje osovine i nema blokadu diferencijala prednje osovine. Osim toga, svi modeli dolaze sa standardnim L2-sistemom potpomognute vožnje.

Zadnji prostor automobila je izuzetno prostran, sa relativno ravnim podom i udobnim sedištima. Njegova vrata prtljažnika otvaraju se sa desne strane, dok dubina prtljažnika ne nudi neku posebnu prednost. Što se tiče terenskih parametara, kada je potpuno opterećen, može se pohvaliti minimalnim razmakom od tla od 224 mm, prilaznim uglom od 33 stepena, uglom odlaska od 34 stepena, maksimalnim uglom penjanja od 35 stepeni i maksimalnom dubinom gazenja od 700 mm. Da bismo vam pružili opipljivije poređenje za ove numeričke vrijednosti, uzmimo u obzir Toyotu Prado kao referencu: nudi pristupni ugao od 32 stepena, ugao odlaska od 26 stepeni, minimalni razmak od tla (kada je potpuno opterećen) na 215 mm, maksimalni ugao penjanja od 42 stepena i maksimalna dubina gačenja od 700 mm. U cjelini, Tank 300 out izvodi Prado u nekoliko aspekata. Ako planirate da se upustite u područje visoravni, njegova vrhunska prilagodljivost će vam svakako dobro doći.

Možemo vam obezbijediti kopneni, željeznički i pomorski prijevoz prema vašim potrebama.