Dio 1: Robotaxi – Najviši-profil, najteži za profit
1. Trenutni status: Poslovanje u više gradova, ali još uvijek nije profitabilno
Od 2026. godine, više od deset gradova u Kini, uključujući Peking, Šangaj, Guangdžou, Šenžen i Vuhan, dozvolilo je komercijalne plaćene Robotaxi operacije. Vodeći igrači kao što su Baidu Apollo Go, Pony.ai, WeRide i AutoX su akumulirali preko 10 miliona kilometara testiranja. Međutim, osim određenih ograničenih zona, velika većina Robotaxi projekata tek treba da se isplati.
2. Analiza strukture troškova
Uzimajući operativni trošak jednog Robotaxi-ja kao primjer: modifikacija hardvera vozila (senzori, računarske jedinice) približno 150.000-300.000 RMB; troškovi operatera bezbednosti (još uvek obavezni u nekim regionima) približno 100.000 RMB godišnje; dodjela tima za daljinsko praćenje i održavanje približno 30.000-50.000 RMB godišnje po vozilu; osiguranje, naplata, parking, itd., otprilike 50.000 RMB godišnje. Ukupni godišnji trošak je približno 350.000-500.000 RMB. Na osnovu 2,5 RMB po kilometru, 15 plaćenih vožnji dnevno po 8 kilometara, godišnji prihod je približno 220.000 RMB – ostavljajući značajan jaz.
3. Ključ za proboj: Uklanjanje sigurnosnog operatera
Industrijski konsenzus je da Robotaxi profitabilnost zahtijeva uklanjanje sigurnosnih operatera, smanjujući godišnje troškove po-vozu na 150.000 RMB-200.000 RMB. Waymo i Baidu su već pilotirali operacije bez vozača (bez sigurnosnih operatera) u određenim ograničenim zonama. Međutim, dugotrajni izazovi, uključujući ekstremne vremenske prilike, složene raskrsnice i prepoznavanje gesta saobraćajne policije, i dalje trebaju otkriti.
4. Konkurentni krajolik: tehnološke kompanije i proizvođači automobila napreduju na dvostrukim frontovima
· Baidu Apollo Go: posluje u većini gradova, planira da postigne regionalnu profitabilnost do 2027.
· Pony.ai: Partnerstvo sa Toyotom i GAC-om, fokusirajući se na proboj u kišnim i noćnim scenarijima.
· Tesla Robotaxi: Zasnovano na pristupu čiste vizije, planira lansiranje namenskog modela Cybercab 2026. sa ciljanom cijenom ispod 50.000 dolara.
---
Dio 2: Bespilotna isporuka – Scenariji male brzine-prvo postižu komercijalizaciju
1. Analiza prednosti: jednostavniji scenariji, blaži propisi
Bespilotna vozila za dostavu obično rade na zatvorenim ili polu{0}}zatvorenim putevima kao što su kampusi, industrijski parkovi i stambene zajednice, sa brzinama ispod 25 km/h, što predstavlja znatno niži nivo rizika od autonomne vožnje autoputem. Shodno tome, regulatorne barijere su niže, a više kineskih lokaliteta već dozvoljava rad bez sigurnosnih operatera.
2. Poslovni model: Jasna logika smanjenja troškova
Uzimajući za primjer bespilotnu isporuku JD.com: hardverska cijena oko 80.000 RMB-100.000 RMB po vozilu, bez sigurnosnog operatera, struja i održavanje oko 20.000 RMB godišnje, prosječno 80-120 isporuka dnevno, cijena po isporuci je otprilike 1-1.5 RMB po isporuci (jasna prednost u odnosu na tradicionalnu isporuku). Meituan, Neolix, BAI (Beli nosorog) i drugi izvršili su stotine hiljada stvarnih isporuka.
3. Glavni scenariji i igrači
· Posljednja-dostava paketa: JD.com, Cainiao, SF Express
· Instant dostava hrane: Meituan, Ele.me (Alibaba)
· Maloprodaja i trgovina namirnicama: Yonghui, Hema (partnerstvo sa trećim stranama)
· Čišćenje i sigurnost: Kuwa Robot, Gaussian Robot
4. Scale Forecast
Prema McKinseyju, do 2028. kineska flota bespilotnih vozila za dostavu će premašiti 500.000 jedinica, s dnevnim isporukama od preko 50 miliona, a veličinom tržišta dostići 30-40 milijardi RMB.
---
Dio 3: Kamioni na duge relacije – visoka-vrijednost, visoka-teškoća
1. Bolne tačke u industriji: nedostatak vozača i pritisak troškova
-Teret na duge relacije suočava se s velikim nedostatkom vozača (prosječna starost preko 45 godina, niska spremnost mlađih generacija da uđu u ovu profesiju). Troškovi rada čine 25-30% ukupnih troškova logistike na duge relacije. Ako autonomna vožnja može zamijeniti jednog vozača, godišnja ušteda po vozilu iznosila bi otprilike 150.000-200.000 RMB.
2. Tehnološke rute: plotuiranje vs. jedno- vozilo L4
· Vodovi: vodeće vozilo sa ljudskim vozačem, praćeno autonomnim pratećim vozilima. Može uštedjeti 10-15% u potrošnji goriva uz smanjenje oslanjanja na percepciju visokih performansi. TuSimple i Inceptio Technology pokrenuli su komercijalne pilot operacije.
· Jedno-Vozilo L4: Teški kamioni bez posade koji zahtijevaju izuzetno visoku pouzdanost i povećanu udaljenost opažanja (preko 500 metara). Još uvijek u fazi testiranja, sa složenim uslovima na autoputu (izgradnja puta, naplatne stanice, nestandardne trake) kao glavne prepreke.
3. Poslovni model: Plaćanje-po-kilometru tereta
Uobičajeni model je autonomna-vožnja-kao-a-usluga: logističke kompanije plaćaju dobavljačima tehnologije po-kilometar (npr. RMB 0,5-1/km), bez kupovine hardvera. Inceptio Technology, u partnerstvu sa kompanijama Deppon, ZTO i drugima, postigla je prelazak sa dva vozača na jednog (jedan bezbjednosni operater plus autonomni sistem) na rutama kao što su Peking-Shanghai i Chengdu-Chongqing, sa kumulativnom kilometražom koja prelazi 30 miliona kilometara.
4. Regulatorni proboj: testiranje bez posade dozvoljeno na odabranim sekcijama
Zhejiang, Jiangsu, Sichuan i druge provincije otvorile su određene dionice autoputa za testiranje teških kamiona L4 bez posade (bez sigurnosnih operatera). Međutim, problemi kao što su operacije u-pokrajinama i nepovoljni vremenski uslovi ostaju riješeni.
---
Industrijska perspektiva
"Robotaxi dokazuje tehnologiju, dostava bez posade dokazuje trgovinu,{0}}prevoz na duge relacije dokazuje obim." - Bijela knjiga o investicijama u autonomnu vožnju Chen Tao Capitala za 2026. napominje da, iako tri staze imaju različite ritmove komercijalizacije, sve će na kraju krenuti ka operacijama bez vozača. U narednih 3-5 godina, staza koja će najvjerovatnije postići profitabilne modele prva je isporuka bez posade, nakon čega slijedi transport na duge udaljenosti, pri čemu Robotaxi traje duže.
---
Kartica znanja · Jedan minut da shvatite razliku između L4 i L3
L3 (Uslovna automatska vožnja) : Sistem obavlja sve zadatke dinamičke vožnje pod određenim uslovima, ali čovek mora odmah da reaguje kada se od njega zahteva da preuzme kontrolu. L4 (Visoka automatizacija) : Sistem obavlja sve zadatke vožnje unutar ograničenog domena operativnog dizajna, bez potrebe za ljudskim preuzimanjem. Ključna razlika: L3 zahtijeva ruke-na-točku, oči-na-pripravnost na putu; L4 ne. Posljedično, Robotaxi, dostava bez posade i-prevoz na duge relacije potpadaju pod L4 i više.