Dio 1: Pametna vožnja – urbana NOA od "upotrebljivo" do "dobro za korištenje"
1. Pozadina industrije
2025. je široko smatrana godinom autoputa NOA普及, dok se 2026. definira kao godina urbanog NOA iskustva. Za razliku od strukturiranih autoputeva, gradske ceste predstavljaju brojne scenarije dugog{3}}repa kao što su nezaštićena skretanja, mješoviti saobraćaj, građevinske zone, prepoznavanje semafora i prijelasci bez{4}}vozila, što tehnički izazov čini eksponencijalno većim. Pametni sistem vožnje sposoban za sigurno i glatko obavljanje gradskih putovanja postaje standard za vrhunske{6}}modele i postepeno prodire u cjenovni segment od 200.000 RMB.
Prognoza tržišta: Prema podacima Gaogong Intelligent Vehicle Research Institute, prodaja modela opremljenih funkcijama Urban NOA na kineskom tržištu će premašiti 2 miliona jedinica u 2026. godini, sa stopom penetracije koja se približava 10%. Očekuje se da će se ova brojka skoro udvostručiti do 2028.
2. Glavna rješenja i evolucijski putevi
Trenutne urbane NOA tehnološke rute pokazale su značajnu diferencijaciju, s velikim proizvođačima koji slijede različite puteve:
Huawei ADS 3.0 usvaja end-to- arhitekturu koja integriše BEV (Bird's Eye View) i GOD (General Obstacle Detection) mreže. Ne zahtijeva HD mape za urbane pilotske funkcije, pokrio je preko 100 gradova i podržava parkiranje službenika vozila. To je jedno od prvih rješenja u industriji za postizanje rada-bez mape.
Xpeng XNGP slijedi pristup svjetlosnoj-mapi, percepciji-prvi, sa ciljem da se vozi širom zemlje. Njegova urbana pilot kilometraža se brzo širi, dodajući 20.000 kilometara pokrivenosti svakog mjeseca.
Li Auto AD Max je izgrađen na osnovnim modelima i mrežama zauzetosti, fokusirajući se na složene scenarije kao što su prepoznavanje semafora i neregularno izbjegavanje prepreka, s prioritetnim pristupom u glavnim gradovima.
NIO NAD koristi tehnologiju inteligencije roja sa modelom zasnovanim na pretplati{0}}, koristeći svoju jedinstvenu mrežu zamjene baterija za pružanje usluga urbanog pilota, omogućavajući korisnicima da fleksibilno plaćaju na mjesečnoj osnovi.
Xiaomi Pilot slijedi potpuni-sopstveni-samorazvijen pristup,-pristup scenarija. Njegov plan proširenja grada zvanično je pokrenut 2026. godine, koristeći-temeljne modele uređaja za zaključivanje u stvarnom-vremenu, smanjujući ovisnost o snazi računarstva u oblaku.
3. Regulatorni proboj: L3 uslovna automatizacija postaje stvarnost
Od kraja 2025. do početka 2026. godine, kineski MIIT je izdao L3 dozvole za uslovni automatizovani vozački ispit za devet proizvođača automobila, uključujući Mercedes{{3}Benz, BMW, Huawei-partnerske brendove i BYD, dozvoljavajući-izvan, pogled{6}}sklone vožnje na određenim dionicama autoputa. Njemačka je krenula ranije: Mercedes-Benz S-Klasa i EQS postali su prvi legalno 上路 L3 modeli na svijetu, koji omogućavaju aktivaciju na autoputevima pri brzinama ne većim od 60 kilometara na sat. Japanska Honda je takođe dobila L3 sertifikat.
Industrijska prognoza: Između 2027. i 2028., funkcije L3 će ući na -liste opcija na nivou potrošača, ali pitanja kao što su alokacija odgovornosti, pohrana podataka i podrška u osiguranju i dalje trebaju dodatno pojašnjenje i preciziranje.
4. Bolne tačke korisnika i metrika iskustva
Da bi Urban NOA prešao sa upotrebljivog na dobar za upotrebu, potrebna je stalna optimizacija kroz nekoliko ključnih indikatora:
Stopa isključenja: Broj preuzimanja na 100 kilometara treba smanjiti sa sadašnjih 1 na 3 puta na ispod 0,5 puta, što je ključni pokazatelj pouzdanosti sistema.
Efikasnost saobraćaja: Sistem treba da se približi prosečnoj brzini ljudskih vozača, izbegavajući preterani oprez koji dovodi do zastoja ili utiče na tok saobraćaja.
Udobnost u vožnji: Ponašanje kao što su naglo kočenje, snažno ubrzanje i oklijevanje treba značajno smanjiti kako bi se poboljšalo iskustvo putnika.
Pokrivenost scenarija: Robusnost u ekstremnim scenarijima kao što su kišni dani, noć i građevinske zone je ključna razlika između upotrebljivog i dobrog za korištenje.
---
Dio 2: Zelena tranzicija – Potpuna implementacija EU regulative o novim baterijama
1. Osnovni regulatorni zahtjevi i vremenski okvir
Počevši od 2026. godine, sve baterije za električna vozila koje ulaze na tržište EU (uključujući one unutar kompletnih vozila) moraju ispunjavati niz obaveznih zahtjeva:
Što se tiče ugljičnog otiska, kompanije su dužne deklarirati emisije ugljika u životnom ciklusu po modelu proizvoda, s tim da ovaj zahtjev stupa na snagu od februara 2026. Što se tiče pasoša baterija, kompanije moraju uspostaviti digitalne sisteme snimanja s detaljima izvora materijala, sastava i istorije održavanja, koji će biti na snazi od februara 2027. Što se tiče stopa recikliranja, do 2027. godine, do 2027. godine, stopa recikliranja litijuma moraju dostići 0% i litij 0% oba dostižu 90%. Što se tiče recikliranog sadržaja, do 2031. kobalt mora sadržavati 16% recikliranog materijala, olovo 85%, litijum 6% i nikl 6%.
Proizvodi koji ne budu ispunili ove standarde suočit će se s ograničenjima pristupa tržištu ili će biti podložni visokim tarifama na ugljik, s procijenjenim troškovima u rasponu od 80 do 120 eura po toni ugljika.
2. Strategije odgovora lidera kineske industrije
Kineske kompanije za proizvodnju električnih baterija čine oko 70% globalnih isporuka, a EU je jedno od najvećih izvoznih tržišta za kineske baterije, stvarajući značajan pritisak na usklađenost. Vodeće kompanije usvajaju različite strategije da odgovore:
CATL je pustio u rad svoju elektranu od 100 GWh u Mađarskoj i istovremeno uspostavio prvi evropski centar za reciklažu baterija, postižući sistem zatvorene-petlje od materijala do ćelija do recikliranja, efektivno smanjujući ugljični otisak i ispunjavajući zahtjeve stope recikliranja.
Gotion High-Tech je odabrao partnerstvo sa slovačkim proizvođačem automobila, usvajajući model licenciranja tehnologije plus lokalni proizvodni model kako bi izbjegao ograničenja porijekla, a istovremeno se brzo integrirao u evropski lokalni lanac nabavke.
Envision AESC upravlja svojom tvornicom u Španiji sa 100% zelene energije, postavši jedan od prvih koji je dobio certifikat o ugljičnom otisku proizvoda i uspješno opskrbljuje evropske premium kupce kao što su BMW i Mercedes-Benz.
BYD koristi svoje prednosti vertikalne integracije kako bi održao potpunu-kontrolu lanca od rudnika do akumulatora do izvoza vozila, dajući mu prirodne prednosti u praćenju ugljičnog otiska i upravljanju zatvorenim-otiskom materijala.
3. Dalekosežne implikacije restrukturiranja lanca snabdijevanja
Uredba EU o novim baterijama ne samo da podiže kratkoročne-troškove usklađenosti, već i preoblikuje konkurentski krajolik globalne industrije baterija. Kompanije s tehnologijom niske-ugljične emisije, mogućnostima recikliranja i lokaliziranim proizvodnim kapacitetom steći će dugoročne-prednosti u odnosu na konkurenciju, dok će one koje se oslanjaju na nisku-proizvodnju s visokim-ugljičnim-otiskom postupno istisnuti s evropskog tržišta. Ovaj trend također aktivno gura kinesku industriju baterija ka zelenijem, obnovljivijem i sljedivom razvoju.
---
Dio 3: Tehnologija i izgledi tržišta
1. Počinje odbrojavanje u čvrstom{1}} stanju baterije
Više vodećih kompanija najavilo je da će sve{0}}čvrste-baterije ući u testiranje ugradnje malih-vozila između 2027. i 2028. godine, a očekuje se da će gustoća energije premašiti 400 vat-sati po kilogramu, što je približno 50% poboljšanje u odnosu na trenutnu litijumsku bateriju. Čvrsti elektroliti nisu -zapaljivi, što se očekuje da će u osnovi riješiti zabrinutost korisnika električnih vozila i njihove sigurnosne brige.
2. AI temeljni modeli potpuno ulaze u vozila
Generativna AI duboko preoblikuje interakciju ljudi-vozila u pametnim kokpitima. Volkswagen, Mercedes-Benz, Li Auto i drugi brendovi su sukcesivno lansirali osnovne modele-kokpita sa pogonom na karakteristike koje integriraju prirodan dijalog, preporuke za putovanja i kontrolu vozila. Korisnici više ne moraju da pamte fiksne komande i mogu prirodno komunicirati sa svojim vozilima koristeći svakodnevni jezik, sa sistemima sposobnim da razumeju nameru i izvrše složene operacije.
3. Giga-casting se nastavlja napredovati
Sve više proizvođača automobila usvaja 9,{1}} tona ultra-velike-mašine za livenje pod pritiskom koje je pionir Tesla. Uz giga{5}}tehnologiju livenja, stražnje podvozje, koje tradicionalno zahtijeva više od 70 štancanih i zavarenih dijelova, sada se može izlivati kao jedna do dvije velike komponente u jednom procesu, značajno smanjujući troškove proizvodnje, smanjujući težinu vozila i skraćujući vrijeme proizvodnog ciklusa.
4. Trendovi politike na prvi pogled
U Sjedinjenim Državama, zahtjevi za lokalizaciju Zakona o smanjenju inflacije postaju sve stroži. Kineske i korejske kompanije za proizvodnju baterija ubrzavaju svoj ulazak na tržište Sjeverne Amerike kroz zajednička ulaganja ili modele licenciranja tehnologije kako bi se kvalifikovale za subvencije.
U Kini, opseg pilot gradova "Vehicle-Cest-Integracija u oblak" se širi, promovišući evoluciju pametnih povezanih vozila od inteligencije jednog-vozila do koordinacije sistema, pružajući pouzdaniju dopunu percepcije na cesti za Urban NOA.
U Evropi je sedam zemalja zajednički potpisalo sporazum "Zeleni brodski i automobilski koridor", kojim se potiče korištenje vodonika i električnih teških kamiona za zamjenu tradicionalnog dizelskog transporta, promovišući duboku dekarbonizaciju drumskog tereta.
---
Industrijska perspektiva
McKinseyjev izvještaj o automobilskoj industriji za 2026. kaže: "Auto budućnosti više nije jednostavan transportni uređaj, već mobilni inteligentni svemirski i energetski terminal." Izvještaj predviđa da će do 2030. prihodi od softvera i usluga{3}} činiti više od 25% ukupnog profita proizvođača automobila. U međuvremenu, komercijalizacija tehnologije od vozila-u-mrežu (V2G) se ubrzava, pri čemu se očekuje da će EV postati distribuirane jedinice za pohranu energije sposobne da vraćaju energiju u mrežu tokom vršne potražnje, učestvuju u regulaciji tržišta električne energije i stvaraju prihod.
---
Kartica znanja · Jedna minuta za razumijevanje "800V visoko-naponske platforme"
800V visokonaponska-platforma se odnosi na tehničko rješenje gdje napon električnog sistema vozila dostiže približno 800 volti, što predstavlja sveobuhvatnu nadogradnju tradicionalnog sistema od 400V. Njegove osnovne prednosti uključuju: snagu punjenja koja dostiže preko 350 kilovata, smanjujući vrijeme punjenja za otprilike polovicu; smanjena težina kabelskog svežnja, smanjenje troškova vozila; i manji gubici energije tokom trajne velike-izlazne snage, poboljšavajući efikasnost sistema. Porsche Taycan, Xpeng G9, BYD Seal i drugi modeli već su usvojili ovu tehnologiju, čineći je vrhunskom karakteristikom za nova vozila