Kada ljudi pričaju o električnim vozilima, slike koje padaju na pamet su obično limuzine i terenci iz Tesle i BYD-a. Ali daleko od reflektora, sektor komercijalnih vozila prolazi kroz jednako duboku, i vjerovatno praktičniju, energetsku tranziciju. Jedan teški kamion proizvodi emisiju ugljika koja je ekvivalentna više od 30 putničkih vozila. To znači da promoviranje elektrifikacije kamiona donosi daleko veće koristi za okoliš od ekvivalentnog broja privatnih automobila.
Teški kamioni{0}}za zamjenu baterija predstavljaju jedan od najzrelijih modela u elektrifikaciji komercijalnih vozila danas. Teški kamioni obično rade na relativno fiksnim rutama - od luka do fabrika, od rudarskih područja do teretnih stanica. Ovi zatvoreni ili polu{4}}zatvoreni scenariji korištenja su idealno prikladni za zamjenu baterija. Vozači ne moraju tražiti stanice za punjenje; jednostavno provedu tri do pet minuta na određenoj zamjenskoj stanici zamjenjujući istrošenu bateriju za potpuno napunjenu i nastavljaju vožnju. Za logističku industriju, gdje je vrijeme novac, ova efikasnost daleko nadmašuje efikasnost naplate.
Ekonomija se takođe u velikoj meri zbraja. Iako su troškovi kupovine-teških kamiona za zamjenu baterija znatno veći nego kod dizel kamiona, troškovi električne energije su daleko niži od dizela. Uz to, zamjenski model može usvojiti pristup prodaje "odvajanja-akumulatora vozila", gdje korisnici kupuju samo karoseriju vozila i iznajmljuju baterije. Kada se izračuna na ovaj način, ukupni trošak životnog ciklusa je već uporediv ili čak niži od dizel kamiona. Kompanije kao što su Sany Heavy Industry, FAW Jiefang i Sinotruk sve su ubrzale svoje 布局 u ovoj oblasti.
Jednako brzo napreduje i elektrifikacija gradskih dostavnih vozila. Električni trotočkaši-koje koriste vozači dostavljača zamjenjuju se potpuno električnim mikro kombijima. Za razliku od teških kamiona, korisnicima gradskih dostavnih vozila više je stalo do pogodnosti punjenja. Dobra vijest je da je gradska infrastruktura za punjenje relativno dobro-razvijena, a prosječan dnevni domet vožnje takvih vozila je obično unutar 200 kilometara, što postojeći domet baterija može u potpunosti pokriti. Konkurencija na tržištu električnih mikro kombija među brendovima kao što su Wuling, Chang'an i Ruichi već je postala intenzivna, a cijene su pale ispod 100.000 juana.
Električni autobusi su najraniji i najzreliji segment u elektrifikaciji komercijalnih vozila. Kina trenutno ima najveću svjetsku mrežu električnih autobusa, sa stopom elektrifikacije koja premašuje 90 posto u velikim gradovima poput Shenzhena, Pekinga i Šangaja. Prednosti električnih autobusa uključuju fiksne operativne rute, mogućnost centralnog punjenja u depoima preko noći i operativne troškove približno -trećinu dizel autobusa. Ova staza je ušla u fazu zamjene, sa ograničenim inkrementalnim rastom, ali stalna potražnja za održavanjem i obnovom nastavlja da podržava značajno tržište.
Izazovi sa kojima se suočava elektrifikacija komercijalnih vozila su podjednako značajni. Smanjenje dometa u hladnim okruženjima ostaje istaknuti problem za teške kamione, posebno u scenarijima-prevoza na velike udaljenosti tokom sjevernih zima. Gustina infrastrukture za punjenje na autoputevima i dalje je daleko od dovoljne da zadovolji potražnju za teškim kamionima. Nadalje, komercijalna vozila rade mnogo većim intenzitetom od putničkih vozila, namećući strože zahtjeve za trajanje baterije i pouzdanost.
Ipak, izgledi za ovu stazu ostaju veoma optimistični. Neke institucije predviđaju da će do 2030. godine godišnja prodaja električnih komercijalnih vozila u Kini premašiti 1,2 miliona jedinica, s penetracijom većom od 40 posto. Za razliku od tržišta putničkih vozila, koje je već ušlo u konkurenciju u crvenom okeanu, elektrifikacija komercijalnih vozila ostaje u ranim fazama širokog-uvođenja. Za kompanije sa tehnološkim i troškovnim prednostima, ovdje još uvijek ima dovoljno prostora za izgradnju konkurentnih opkopa